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6月30日，青岛胶州湾第二海底隧道工程举行盾构始发仪式，服务隧道“国信号”盾构机率先开启穿海之旅。该隧道由中铁大桥勘测设计院集团有限公司（简称中铁大桥院）勘察、中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）设计、中铁十四局施工，标志着胶州湾第二海底隧道工程建设正式进入了新阶段。

胶州湾第二海底隧道工程连接青岛主城区与西海岸新区，是联系胶州湾两岸东西蓝色经济区的重要快速货运及客运通道，工程主线全长约17.5公里，其中主隧道长约14.4公里，采用“两条主线隧道+中间服务隧道”的布置方式，是世界隧道建设史上海底隧道建设规模最大、海底公路隧道长度最长的重大工程，隧道施工复杂程度极高。根据地质条件与建设环境的不同，该隧道设计采用钻爆、盾构组合工法穿越胶州湾。为满足大交通量特长海底隧道的防灾救援、运营通风和运营期间的隧道养护维修需要，海域段两主线隧道之间设置服务隧道。

胶州湾第二海底隧道地质复杂，穿越多处破碎带和上软下硬地层，隧道将长距离在硬岩掘进，最大水压达到0.96兆帕，盾构机将在海中接收及洞内拆解。服务隧道进行先期“探路”施工，是一个极具风险和挑战的工程项目。

本次始发的“国信号”盾构机开挖直径8.18米，主机总长180米，总重1686吨。服务隧道内径7.0米、外径7.7米，根据工程建设条件和项目特点，设计采用高强高抗渗性的钢筋钢纤维混凝土管片，并通过预制箱涵特殊设计，首次在8米级盾构内实现下部结构同步施工，为工程安全高效的建设提供了技术保障。

据了解，青岛胶州湾第二海底隧道是支撑青岛以环胶州湾区域为中心、以胶州湾东西两翼为新增长极的“一带、五区、多支撑点”的蓝色经济区发展总体格局的重要基础交通设施，是青岛市中心城区“七横九纵”高快速路网的重要组成部分。隧道的建设对于优化城市空间结构、加强胶州湾东西两岸交通联系、促进同城同质化发展、缓解跨湾通道交通压力等具有重要意义。